哥德堡号是一个通用的船名，指的是三艘瑞典的木制帆船，它们都属于瑞典东印度公司，曾经在18世纪多次远航至中国广州，进行贸易往来。其中最著名的是哥德堡一号，它在年从亚洲返回哥德堡港时沉没，残骸在年被发现。为了纪念这艘历史悠久的商船，瑞典人在年开始仿造哥德堡三号，并于年沿着古老的航线再次驶往中国，展示了瑞典与中国之间的友谊和文化交流。

哥德堡号是一种东印度人，也就是专门用于远洋贸易的大型帆船，它们通常有三层甲板，两层或三层火炮，可以载运大量的货物和乘客。哥德堡一号是瑞典东印度公司38艘远洋商船中第二大船只。它的船体长40.9米，包含船首斜桅在内的总长是58.5米，水面高度47米，18面船帆共计平方米，可以载运吨货品，堪称十八世纪的超级货船。它还装备了30门大炮，用来驱赶海盗，在印度尼西亚海域海盗较多。

哥德堡一号曾经三次远航至中国广州，第一次是年1月至年6月，第二次是在年2月至年7月，最有名的是第三次，在年3月至年9月。在这些旅程中，哥德堡一号经过了北海、英吉利海峡、地中海、红海、印度洋等海域，历经了风浪、海盗、疾病等各种困难和危险。在广州，哥德堡一号与中国商人进行了贸易往来，主要进口了茶叶、瓷器、丝绸和藤器等中国特产，也出口了一些欧洲的商品。这些贸易活动为瑞典和中国之间的经济和文化交流起到了重要的作用。

哥德堡一号最后一次远航是在年3月14日启航，终于在年夏天到达广州。哥德堡一号带着中国货物回航，于年9月12日返回哥德堡港，却在新埃尔夫斯堡附近的汉那巴丹礁石搁浅。哥德堡一号上的所有船员都由救援船只救出，但很多货物随着船只沉没海底。船只沉没的原因一直众说纷纭，除了人为失误外，其中一个解释是被布胡斯水域常见的死水围困，导致触礁。而地方法院审理的结果是，“全体成员免责”。

年至年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把件完好无损的中国瓷器带出海面。而在年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现了哥德堡号残骸。自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开。打捞工程于年至年间的夏季进行，期间发掘出埋藏海底二百多年的商品，其中大部分是瓷器，共重9吨。

就在哥德堡一号即将完成打捞之际，瑞典人开始研究重制古船。“哥德堡三号筹款基金会”于年成立，同时成立子公司“瑞典东印度公司”，负责重建和准备远航至中国。年10月2日，哥德堡三号从哥德堡港启航，沿着哥德堡一号的航线，驶向中国广州。这次远航是为了纪念瑞典东印度公司成立周年，也是为了展示瑞典与中国之间的友谊和文化交流。

哥德堡三号在航行中经历了各种天气和海况，也遇到了一些故障和事故，但都得到了及时的处理和修复。它还在途中停靠了许多港口，受到了当地人民的欢迎和

欢迎转载,转载请注明原文网址：http://www.luohun123.com/fcgs/15663.html