15世纪，欧洲人发明了全帆缆船，相对于中国的横帆船来说，同样大小的全帆缆船可以做到两面受风，有效船帆面积比横帆船大出很多，并且全帆缆船的三角帆能够更好的适应风向。

因此全帆缆船的船体尺寸可以做的很大，速度上也较横帆船为快，在航程和性能上，全帆缆船都远远胜过横帆船。

全帆缆船传至荷兰之后，荷兰人对其进行了改装，使之更适合远洋航行。在年到年之间，是荷兰造船业最为发达的时期，年后，荷兰人对于大型海船的设计渐渐停滞，但经过数十年的发展，荷兰的船只设计已经十分成熟，直到18世纪，才渐渐的落后其他列强。

17世纪的荷兰拥有各式商船1万多艘，商船总吨位在58万吨左右，比英法加起来还多，各国商船总吨位见下表。

东印度公司旗下有六大商会，商会各自拥有自己的造船厂，相对于18世纪而言，17世纪的船型和规格都较为混乱，当时并没有统一的图纸供各个船厂使用，因此船型和大小主要取决于工匠的习惯。

东印度公司在亚洲使用的主要船型有亚哈特船、东印度船、笛型船与盖伦帆船。

现代仿古亚哈特船(Jaghd)白鸽号

亚哈特船

亚哈特是荷文Jaghd的音译，在荷兰文献里，这种船也被称为快艇。亚哈特船造价便宜，且船速较快。

在荷兰人的习惯里，后桅仅有纵帆或全是纵帆的三桅帆船被称为Jaghd。同时，英国人也把单桅三角帆渔船或近岸快艇称作亚哈特船，所以看到这个词的时候要根据语境区分其含义。

半月号与五月花号就是典型的三桅亚哈特船，亚哈特船主要在东印度地区活动，并不返回荷兰。

现代仿古荷兰单桅帆船(Sloep)

现代仿古东印度船-巴达维亚号

东印度船

也被称为归国大船(retour-schepen,returnship)。

东印度船是根据用途命名的，凡是往返于荷兰和东印度地区的船都可称为东印度船，东印度船通常体型较大，也较为坚固。

年，VOC规定了东印度船的三种规格，分别为、、呎（船体长度），排水量均为吨，每艘船可搭载40门以上的火炮，火炮和火药的重量加起来可达吨之多。

笛型船(Fluyt)一种源自荷兰的专职商船，笛型船诞生后，商船与战船开始有明显区别

笛型船

年，荷兰商人PieterJanz.Liorne发明了笛型船（Fluyt）。

笛型船从底部到下甲板都与一般船只没有什么区别，但从下甲板开始，船体则开始急速收缩，因此它的横截面为口小肚大的梨形。笛型船上甲板极窄，宽度一般在呎到呎之间，船长与船幅比为4：1，显得十分狭长，船尾为球形。

笛型船之所以设计成这样是为了节省运营成本，当时欧洲各个港口依照上甲板面积的大小对进出船只收取关税，梨形的船体在装载大量的货物的同时，并不需要缴纳更多的关税。

操纵笛型船不需要太多的人员，笛型船上的水手只有英国船只的二分之一到三分之一那么多。

笛型船（Fluyt）是东印度公司在亚洲最常见的船只。

现代仿古17世纪盖伦船-金鹿号

盖伦帆船

盖伦帆船(Galleon)是卡拉克帆船(Carrak)的改进型，卡拉克帆船因为艏艉楼过大，逆风时操纵起来颇为不易，为了减少逆风时的受力面积，英国的约翰．霍金斯爵士对它的艏楼和艉楼进行了降低，又把圆形船艉改为方形。同时，霍金斯爵士对船体进行了放长收窄的改造，改造完之后。船体长宽比由原来的3:1变成4:1，狭长的船型提高了船只的速度，更加有利于航行。

盖伦船一般有3~4根桅杆，前面两桅挂横帆，后两桅挂三角帆，船体长度一般为46米-55米，排水量由到吨不等

盖伦帆船是一种成功的改型，它可视为18世纪战列舰的前身。