——欧洲帆船联合会副主席KjellBorking访谈

《游艇》：请介绍一下瑞典帆船运动的情况。

KjellBorking：瑞典人口万，但拥有万艘动力游艇和帆船，有个帆船俱乐部，会员13万。仅仅斯德哥尔摩东部一个小岛丽鼎鄂（Lidingo）上的游艇帆船俱乐部和游艇帆船恐怕要比中国的总和还多。

《游艇》：动力游艇和帆船有什么区别吗？

KjellBorking：有的人一时冲动，买了一条40/50英尺的游艇，出海之后不适应，噪音也大，不如想象得那么乐趣十足。要知道，大海可不会宠着你。实际上，反倒是小帆船更容易亲近大海，操作简单，有时候只要把着方向舵就可以了。

在瑞典，动力游艇承担着更多的交通工具的任务，可以很快地把你送到目的地。一提到游艇，可能很多人就想到美女、鸡尾酒什么的，这种情况在欧洲可不普遍。游艇在欧洲多数情况下是交通工具。

如果要享受海上生活，那就要通过帆船。而且帆船可以保值，甚至增值，通常和房子并列，不像动力游艇那样有折旧。在瑞典，在欧洲，动力游艇和帆船并不冲突。

《游艇》：帆船是身份的象征吗？

KjellBorking：在欧洲这个世界上帆船运动最蓬勃的地区，帆船不是身份的象征，而代表一种生活方式。航海是一种有趣的生活，老少皆宜，没有年龄的限制。玩帆船的人是一个群体，他们洋溢着积极向上的生活态度，从穿着上从意识上就能识别玩帆船的人，一提起玩帆船的人就知道他们是健康的积极的。帆船运动可以说是一种套餐组合，玩帆船的人聚在一起吃饭、交往、活动。帆船绝非一条船那么简单，而是以帆船为中心构成一个社交平台。即便你不玩帆船，哪怕同他们一起吃饭也能体会到不一样的气场。

欧美许多企业的负责人都把帆船作为放松方式。在大海上航行，身心很容易放松下来，脑子里不再有乱七八糟的东西。人在大海面前会变得非常谦卑，不会说什么征服大海，而是去适应大海，这种修养只有在懂得航海后才能学到。

还有帆船是环保的，这符合世界发展大趋势。所以，很多高端品牌愿意同帆船结合在一起，愿意赞助帆船赛事。一个显著的事实是：金融危机爆发后，帆船运动收到的赞助反而比先前更多了。

《游艇》：您如何看待女性航海？

KjellBorking：我太太以前任职瑞典帆船协会，她玩帆船和我一样好，在操作、方向感方面甚至比我还好。

在好多竞赛项目上，由于男女体力差别，很难平等竞争。但在帆船上没什么性别差异，升帆、落帆这些动作女孩子同样可以完成地很好。

帆船运动不是想象地那么危险，顶多弄湿了衣服而已。

《游艇》：您如何看待中国的游艇、帆船市场？

KjellBorking：在动力游艇出现很久之前，瑞典就使用帆船作为交通工具，这是瑞典的地理环境所决定的。航海在北欧具有悠久的历史。当然，中国的航海传统也很久远，只不过中断了，要想重新拾起这个传统需要一定的时间。但中国拥有如此优越的海洋优势，经济发展如此迅猛，这些都是发展游艇帆船事业的优秀条件。

中国现在对游艇帆船越来越重视。最近我参加了中国举办的一些航海活动，我很想问一个问题：在座的各位可能坐过动力游艇、玩过帆船的到底有多少？

中国现在的兴趣点着重在于游艇帆船的制造业。但这在整个产业链中并不是最重要的。最重要的是要培养人们的亲水文化，鼓励人们参与航海。打个不是太恰当的比方，如果重点在于制造汽车，缺乏公路、加油站等基础设施，人们甚至不知道去哪儿考驾照不知道如何玩，汽车行业不可能发展起来。帆船游艇也是这个道理。

中国的很多游艇俱乐部不要只是发挥码头功能，需要尽快形成成熟的俱乐部文化，营造航海氛围。俱乐部不是简单的游艇帆船的停靠地点。造船厂也仅仅是一个工厂。要把这些都纳入到游艇帆船文化当中。如果不知道怎么玩帆船，帆船不知道怎么设计，更不可能造出好船。比如烟台领航国际制造的“德爵”帆船，看上去简单，实际上凝聚着设计师们的多年的经验和超前的理念。帆的设计者AndersLevander参加了三届“沃尔沃环球航海赛”，曾经是参赛的爱立信4号帆船的船长

图注：欧洲帆船联合会副主席KjellBorking和瑞中发展委员会秘书长、瑞典华人联合会主席团主席施国赞