快递百年风云三座大山,一场转型阿尔法工_帆船技巧_帆船

规模、成本、效率以及数字化转型，是每一家快递企业都需要面对的现实。年的一个夏天，武汉三镇大雨倾盆，本地巨富方文奎却烈日灼心，困坐愁城。身为汉口头部货栈聚升昌的东家，方老板在春夏之交，从浙江下单订购了一批海参、火腿、绸缎和茶叶。为保物流迅捷，方老板选择了英商太古洋行下设的快递公司，由上海发运汉口。这个选择，代表了当时最先进的生产力。那一时期，快递公司官称“揽载行”，英商太古拥有多艘火轮船，下设的揽载分行遍布长江和沿海口岸，在上海、南京、宁波、汉口码头都有专用仓库，库内配备双辕马车、青壮民伕。只待货物一到码头，即可入库分拣，转运派送，直抵上门。轮船一响，黄金万两。但方老板等了二十多天，还是没等到他的货物。这可急坏了他，因为绸缎怕虫吃鼠咬，茶叶怕受潮失香，火腿海参可以久放，但需要向几家大饭庄赔偿违约金。万般无奈之下，他动用了官方的驿卒驿马，沿着长江一站站查下去。在客户人工查单的同时，太古洋行也察觉到了事态有异，这显然是严重的链路延误，更糟的是，公司并不清楚这艘船身在何处，究竟出了什么问题。在两方的联合调查下，船最后还是被找到了——因为蒸汽机零件损坏，轮船卡在铜陵与池州之间的江面上，动弹不得。面对满腔怒火，扬言申诉的方老板，太古揽载行的客服人员应对得法，他们就地调来帆船，将货物移仓发运，并承诺照价包赔损失。一场发生在快递公司和客户之间的纠纷，总算告一段落。一百多年过去了，方老板和太古洋行都消失在历史的云烟中。快递公司的运输工具，也从火轮船跃升到航空与高速公路，物流与快递行业在经济发展中扮演的角色越来越重要。然而，太古洋行当年面临的问题并没有消失：如何掌控自己的物流网络，如何让它高效稳定地运转，如何观察、预防、统计链路延误、全程时长波动这些难题......这些难题的解决方案，直到今天才开始浮出水面。促成这一切的，既有快递企业内部的改良，也有大工业思维与互联网工具的跨行业冲击。这些变化汇聚在一起，便是属于快递行业进步的故事。01规模就是力量从上海虹桥机场下飞机，乘车半个小时可以到达青浦区的华新镇。一进华隆路，圆通速递（.SH）的总部大楼便出现在眼前。那是两栋十六层的联体建筑。它的脚下，是18万平方米的转运中心。站在大楼16层的办公室里，转运中心巨大的屋顶一览无余，即使在夜晚，也可以看到大大小小的卡车，穿梭在园区的黑色干道上，留下白色身影。关于圆通速递的故事，相信每位读者都看过很多：年，创始人喻渭蛟蹬着自行车送快递，双手长满冻疮；年，在过年吃不上肉的状况下仍然咬牙坚持；年，他叩响了马云的办公室，在邮政每单快递费24元、民营快递每单18元的背景下，决定以12元的单价与淘宝合作；年顶住压力，斥巨资布局航空、建设空运能力。这些故事表面看起来像是一部励志创业史，但串联起来，整个快递行业发展的路径却隐约显现其中：在需求初生之时入场——熬过市场的发育期——抓住需求爆发的机遇扩大规模——寻求能力的增长。圆通速递的故事，其实是中国快递行业的一个微缩样本。在过去的二十年里，中国快递行业经历了数轮龙头转换，每一次转换的背景与机遇虽然不同，内因却高度一致：通过做大规模、提升效率来压低单票成本，再换取更大市场份额。年以来的市场竞争，基本上是沿着这个逻辑来运行的。华泰证券研究所曾经以年到年为边际，勾勒过一条“三通一达”的运输成本曲线。在日均包裹量不足万票的时候，单票运输成本约为1-2元；当每天的业务量超过万票时，单个包裹的运输成本会下降到0.6-0.9元。人人都清楚，电商行业离不开快递，它是完完全全的刚性需求。这意味着哪怕是价格的微小波动，也会引起供给的大幅变化，最终体现为市场份额的重新划分。所以在过去几年里，快递行业常常出现价格竞争，和这种特性不无关系。所以形成了快递行业固有的特性：它高度追求规模效应，规模越大，运输、仓储和人工等资产的利用率越高，快递的单件成本越低，可以拿来出让的利润空间也就越大；同时，快递行业又面对着空间巨大的增量市场，在高景气度带来的增长诱惑面前，没有竞争者可以轻言放弃份额争夺。这造成了一些有趣的现象。比如：快递企业的单票收入一降再降，快递上市公司的营收与市值却连年新高；快递板块的分析师总是让医药分析师感到嫉妒，因为他们不需要

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