去年，我们第一次看到了一艘未来主义的帆船概念——SP80，该项目由瑞士团队开发。其目标是速度达到80节或93英里/小时(公里/小时的)，打破由保罗·拉森(PaulLarsen)在年保持的纪录，他驾驶的“VestasSailrocket2”号帆船以65.45节、75.2英里/小时(.1公里/小时)速度航行了超过英尺(米)。

“VestasSailrocket2”号

为了创造世界上最快帆船的新纪录，法国Syroco团队提出了一个激进的想法，那就是打破目前的纪录保持者“VestasSailrocket2”和瑞士团队开发的SP80。

Syroco概念渲染图

如果在一支团队中有一名速度极快的水手来承担创造世界上最快帆船的挑战，则这是一种潜力的标志，那么Syroco肯定会以令人印象深刻的风格开始。

AlexCaizergues将担任驾驶员，他们试图打破世界帆船速度纪录，他是该项目的联合创始人。他拥有丰富的航行速度纪录和荣誉，包括两次在他的风筝冲浪上保持世界速度纪录。

Syroco的首席执行官AlexCaizergues受邀成为摩纳哥新能源船挑战赛的评审团成员，并在活动现场展示了高速帆船的原型

此外，Caizergues四次获得世界风筝板速度锦标赛冠军。因此，当谈到在水上快速航行时，他当然知道自己的本事，并且很可能是这支团队创造有史以来最快帆船的雄心的关键人物。

测试原型

Syroco概念——以源自撒哈拉沙漠的“sirocco”热风命名——基本上由三部分组成：船体或模块；风筝帆-提供动力；以及水翼板，其目的是补偿垂直力，并为风筝帆产生的力提供反作用力。这种水翼是垂直的，在它的底部有一个T形水翼片。

水翼片和风筝帆是共线运行的，因此如果风筝帆在空中飞得更高，水翼片就会旋转到更深的水中，如果风筝帆离水面更近，水翼片就会移动到与水面更水平对齐的位置。

正在测试的Syroco原型由RIB牵引

尽管我们可能习惯于认为水翼片常用作升力面，但法国Syroco团队使用的水翼片将广泛用于将整个航行器保持在水下，并防止其飞离水面。从理论上讲，来自水翼片的力要与风筝帆的力达到平衡，意味着风筝帆拉得越用力，水翼片上需要的负升力就越大，才能维持平衡。

显然，航行器行进得越快，水翼片引起的阻力就越大，但除此之外，力应该匹配以创造一种情况，即更多的动力会产生更快的速度，从而产生更明显的风力等动力。

与目前世界上最快的帆船“VestasSailrocket2”号一样，该团队正在研究超空化水翼片——如果他们实现80节的目标，这显然是该项目的重要组成部分。

Syroco团队已经在一个小型原型上做了一些测试，一切进展顺利，希望能够在年尝试打破纪录。他们的对手是SP80的另一支队伍，这支队伍也正在打造世界上最快的帆船，他们也在为类似的时间尺度而努力。

SP80

SP80

SP80帆船长10米（32英尺），宽7米（22.9英尺），也由风筝帆牵引，最近由著名的PersicoMarine造船厂完成的主船体将于本月抵达瑞士SP80的车间。在这里，工程师们将整合所有的机械系统，而PersicoMarine将继续研究船上的其他元素。该团队希望在今年秋天完成组装，并在今年年底前展示完工的帆船。