根据载运的货物种类以及液化的方式，液化气体船舶可划分为：

全压式液化气船

半冷/半压式液化气船

半压/全冷式液化气船

全冷式乙烯船

全冷式LPG船

全冷式LNG船

...等等；

各种船型具有各自不同的特点：

这是一种货物仅通过常温下加压液化方式的液化气体船。这种液化气船的液货舱能安全承受环境温度下所载液货的饱和蒸气压，没有温度和压力控制装置，没有绝热层和再液化装置，货舱设计工作压力一般为1.77Mpa到2.00Mpa..因为要承受较高的工作压力，舱壁较厚、货舱较重。所以这种液化气船多为小型船，舱容由几百m3到m3,一般不超过m3，它们的货物围护系统、装卸设备也相对简单，适宜近海、沿海和内河航行。我国目前的液化气船以这种船舶为主，主要运送液化石油气，也能载运氯乙烯、氨和戊烷等。我国建造的第一艘液化气体船就是舱容为m3的全压式液化气船。

这是一种货物通过加压并降温的液化方式的液化气体船。这种液化气船的货舱设计工作压力比全压式船低，一般为0.4-0.8Mpa（表压）；装有再液化装置，可通过控制液货温度来调节舱内压力；因为要控制-5～-10oC低温，所以舱外敷有绝热材料。工作压力较低，舱壁相对较薄，舱容一般为～3。这种船舶也以载运液化石油气为主，还能装载除液化天然气和乙烯气以外的其它液化气体物质。

我国的液化气船中，也有几艘这种船舶。年，我国还建造了第一艘半冷半压式液化气船，舱容为（＋）m3。

这种气体运输船能承受更低的温度（-48oC），并通过船上设置的再液化装置调节舱内液货的温压。由于这种船舶可以视不同货种采用不同的液化方式：低温常压、低温加压或常温加压，所以适宜装载除液化天然气以外的各种液化气品种，如液化石油气、氯乙烯、丙烯、丁二烯、氨、甚至乙烯等。半压/全冷式液化气体船的舱容幅度较宽：～0m3，装卸系统的适应性也较强。

我国为国外用户建造的第一艘半压/全冷式液化气船，舱容m3,可同时装载三种不同的货种。

这是一种采用全致冷液化方式，货舱不承受压力，可设计较大容量：～0m3。由于设计任务是仅针对液化石油气，所以耐-48oC即足以应对液货常压下的沸腾温度。这种船舶常装有再液化装置来控制温度和压力。除了液化石油气，它们还可载运液氨，常见的用于远距离运输的全冷式LPG船大多数具有较大容量（VLGC），我国液化气船队也有这种船舶。

这种船舶是为运输乙烯而专门设计的，可耐-Co以下温度的常压低温的液化方式，设有再液化装置以调节舱内液货的温度和压力，因液货温度较低，所以绝热要求较高。舱容一般为～0m3。尽管是为载运乙烯设计的，由于耐低温性较强，亦可兼运除LNG以外的其它液化气体，特别是LPG。

当然，前述的半冷/半压式和半冷/全压式气体船也能运输液化乙烯气。

这种船舶也是采用常压下的低温液化方式。由于专门是针对运载液化天然气的，必须能耐受-oC以下的低温，所以对绝热保温也有较高的要求来防止气化，而少量气化的液货则通过作为内燃机燃料或外排来消除，所以目前这种船舶一般不设再液化装置。专用LNG船要适应远程运输，从经济分析的角度考虑应具有较大的舱容，标准船一般为10～10m3，最大的可达00m3。而兼用的LNG船则应装有再液化设备，并具有相对较小的舱容。