近日，在对某轮的驾驶台进行检查过程中，发现驾驶台存放的三件救生衣与常见配备的救生衣型式不同，该救生衣无颈托浮块。为了更直观验证救生衣是否符合规范要求，安检人员现场要求船员进行了穿戴。从穿戴情况判断，该型式救生衣为工作救生衣，那在驾驶台配备工作救生衣是否符合法规的要求吗？

通常救生衣按用途分可以分三种：

1.船用救生衣(MarineLifejacket)，适合远洋沿海及内河各类人员救生使用，救生衣浮力大于N救生衣在水中浸泡24小时后，救生衣浮力损失应小于5%。

2.船用工作救生衣(MarineworkLifejacket)，适合沿海及内河各类人员工作使用。救生衣浮力大于75N，救生衣在水中浸泡24小时后，救生衣浮力损失应小于5%。

3.休闲救生衣：也有的称水上运动救生衣(WaterSportsLifejacket)，面料多用氯丁橡胶复合材料，多种样色搭配，时尚美观。主要适用于水上游玩、学习游泳、漂流、垂钓等穿着起救生防护作用。

此案例中船上驾驶室处所应配备何种救生衣呢？

我们来看看公约或法规的相关要求吧。

SOLAS公约第III章第7条中规定：

2.1　应为船上每个人配备1件符合规则2.2.1或2.2.2要求的救生衣，此外还应配备足够数量的救生衣，以供值班人员使用，并供设置在远处的救生艇筏站使用。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。

规则是指《国际救生设备（LSA）规则》

2．2．1．3每件成人救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力和稳性：

．1将筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部托出水面不低于mm，其身体向后倾斜与垂直方向形成角度不小于；

．2在5s中内使失去知觉人员从在水中任何姿势转成为嘴部高出水面的姿势。

对于国内航线海船，救生衣的规定国内法定检验规范与SOLAS的要求如出一辙。

分析：根据上述规定，我们可以判断：船上配备的救生衣要符合LSA规则的要求。而工作救生衣或休闲救生衣则达不到LSA规则的要求。同样的道理，工作救生衣因为没有颈托，不能实现“将筋疲力尽或失去知觉的人的嘴部托出水面不低于mm，其身体向后倾斜与垂直方向形成角度不少于20度”的上述法规要求。船舶为船员配备救生衣应采用船用救生衣而非工作救生衣或休闲救生衣