去年十月，央视在对“泛亚”进行采访的时候，就曾建议说：“你们这个LNG船技术含量太高了，背后凝聚了无数人艰辛的努力，你们是不是可以考虑讲一讲他们的故事。”

今天就来简单聊一聊我们是怎样在这个落后于西方近半个世纪技术领域内，将这个“世界公认的最难建造的船舶类型之一”建造起来的。

先看几项数字

?4艘运输船服役后，每年可为我国运回万吨清洁能源，可减排二氧化碳万吨，相当于植树万棵。

?项目累计对余公里焊缝进行了严格检查，全程比黑龙江哈尔滨到海南三亚的直线距离还长。

?项目如今已实现连续万工时无伤害事故。

?"泛美"号、"泛欧"号和“泛非”号累计提前天达到可交付状态。（造船行业的人明白提前天交付意味着什么）

为了保证质量，柯蒂斯大型LNG运输船项目成立了联合跨国项目组，项目组成员来自美国、英国、克罗地亚等10个国家的技术人员，可谓整容豪华。

项目组于年1月18日组建由船东、船检、船厂三方组成的质量提升小组，通过召开合作方质量推动会、组织建造方质量培训等措施，对焊接工艺规程检查、焊工资质审定、装配检验、总组检验、精度控制等方面进行问题分析，提出针对性整改措施。

在质量提升小组的支持下，项目一次性焊接合格率提升到国内领先水平：两面成行自动焊、药芯焊丝电弧焊合格率从94.8%和81.8%分别提高到98%和92%。在LNG运输船核心结构货物围护系统的建造安装中，项目组工程师对每一毫米的层差、任何可能的焊接缺陷都精益求精。项目创造了2次货物围护系统75公里焊缝“零漏点”的纪录。全部货物围护系统氦气漏点控制在3个以下，远高于船厂单舱单层漏点不超过10个的内部质量控制要求。

建造高峰时期，浦东、浦西、长兴岛三线作战。偌大的沪东中华建造场地几乎摆满了柯蒂斯项目的大型模块。60多个硕大无比的模块被近10家分包商的多人同时“操刀”。截至目前，项目已经累计对余公里焊缝进行了严格检查，全程比北京到海南三亚的直线距离还长。

船厂是一个高危的生产场所。安全工程师乔胜勇每天至少在现场检查6个多小时。从舱底爬到穹顶甲板垂直高度34米，约为11层楼。机舱、货舱、艏尖舱，爬完一遍相当于在充满焊接烟尘的环境中上下66层楼。他手上的小米手环每天都超过2万步，稳居

欢迎转载,转载请注明原文网址：http://www.luohun123.com/fctd/12811.html